对话丨中(zhong)汽(qi)院潘登：2025年将有更多L3智驾车型落(luo)地(di),智能,汽(qi)车,技术
2024汽(qi)车技术与装备发展论坛期(qi)间(jian)，中(zhong)汽(qi)院智能网联科(ke)技有限公司副总经(jing)理潘登接受新京报贝壳财经(jing)记者专访时表示，预计2025年有更多L3智驾、L4智驾商(shang)业化和车路云协同的试点出现。他同时提(ti)到，目前智能网联汽(qi)车发展仍面临(lin)技术提(ti)升、标准制定以及用户宣传等方面的挑战。
中(zhong)汽(qi)院智能网联科(ke)技有限公司副总经(jing)理潘登。 受访者供图
贝壳财经(jing)：你认为目前智能网联汽(qi)车面临(lin)哪(na)些主要挑战？
潘登：智能网联汽(qi)车发展速度(du)非(fei)常快，预计还有较大(da)可能更进一步提(ti)升。
我认为挑战大(da)概有三个方面。首先是安全与合规，安全是汽(qi)车发展的底线，目前技术还有提(ti)升空间(jian)。智能驾驶场景(jing)正在从相对简单的高(gao)速场景(jing)向相对复杂的城市场景(jing)发展。但随着道路条件日益复杂，安全的挑战增多，且测试验证手段不足。
在智能化和网联化转型升级太快、测试手段不足、技术有较大(da)提(ti)升空间(jian)的背景(jing)下，车企的宣传以及舆(yu)论导(dao)向让人们对智能汽(qi)车的辅助驾驶有较高(gao)期(qi)待，但过度(du)宣传会让用户对智能汽(qi)车安全理解有所偏差(cha)。
其次，评价体系不完(wan)善会扰乱视听。一些商(shang)业主体做各种智能网联测试，但测试流程并不足够(gou)客观、科(ke)学与专业，最后的结果并不一定正确。目前我国还没有足够(gou)清(qing)晰的法规和标准来明确约束、测试车企的智能网联功能。
最后，市场对用户的认知建立仍不完(wan)善。用户不了解技术，可能不敢用或过于(yu)信(xin)任智能驾驶。如何更好地(di)将智驾的真实(shi)情况分享(xiang)给消费(fei)者，需要更多努力。
贝壳财经(jing)：智能网联汽(qi)车产(chan)业与技术在2025年可能迎来何种变化？
潘登：我们认为比较切实(shi)的变化有三点：一是L3级有条件自(zi)动驾驶会更多应用，预计会在出行公司率先形成规模。L3级别智驾与L2最大(da)的区别在于(yu)车辆责任由(you)驾驶员转移到了企业身上。相信(xin)有很多企业将L3级智驾车型落(luo)地(di)在一些城市的特定区域内(nei)。二是L4级别智驾会在特定区域形成更多商(shang)业化的落(luo)地(di)，比如港口、货运、干线物流等。三是车路云一体化的试点城市或加速增长，在云端、道路、车端的互(hu)动更多，和L4级别智驾协同发展。
新京报贝壳财经(jing)记者 白昊(hao)天
编辑(ji) 张冰
校对 卢茜